Первый рейс скоростного поезда “Сапсан” Москва – Петербург намечен на 18 декабря

Высо?ос?оростной поезд Velaro RUS “Сапсан” // Travel.ru

Российс?ие железные дороги планируют назначить первый ?оммерчес?ий рейс высо?ос?оростного поезда Velaro RUS “Сапсан” на пятницу 18 де?абря. Поезд выйдет на линию Мос?ва – Сан?т-Петербург. С де?абря на этом маршруте задействуют пять составов, ?оторые будут поначалу совершать ориентировочно по три рейса в день в ?аждом направлении. Время в пути составит 3 часа 45 минут – это на 45 минут меньше нынешнего времени “Невс?ого э?спресса”, напоминает соб. ?орр. Travel.ru.

Ма?симальная с?орость нового поезда составит 250 ?м/ч, одна?о из-за ограничений трассы с та?им темпом он будет проходить лишь небольшой отрезо? пути в Новгородс?ой области. Примерно 85% маршрута ма?симумом с?орости по?а будет 200 ?м/ч, в черте Мос?вы и Сан?т-Петербурга – еще ниже. До начала ?оммерчес?ой э?сплуатации “Сапсану” предстоит завершить сертифи?ационные испытания, ?оторые продлятся до о?тября.

Ценовая полити?а РЖД для нового поезда по?а не известна. Предполагается, что стоимость билетов будет варьироваться в зависимости от дня недели и времени отправления. В отличие от предшественни?а на этом маршруте ЭР200 билеты на “Сапсан” будут продаваться в обычном режиме, с началом продаж за 45 суто? до отправления.

Очевидно, что с?оль?о-нибудь серьезное повышение цен по сравнению с ныне действующими приведет ? тому, что поезда будут ездить полупустыми: между Мос?вой и Сан?т-Петербургом ежедневно совершается более тридцати авиарейсов, на ?оторые лег?о доступны билеты по ценам от 1500 рублей в одну сторону, а в периоды распродаж – еще дешевле. Причем по?а “Сапсану” не удастся перевезти пассажира между двумя столицами быстрее самолета: с развитием железнодорожного сообщения в мос?овс?их аэропортах, запус?ом терминала Шереметьево-3 и введением авиа?омпаниями специальных программ типа “Аэрофлот-Шаттл” время в пути между центрами городов для авиапассажиров составит о?оло трех с половиной часов. При этом частота рейсов “Сапсана” будет значительно ниже предлагаемой авиа?омпаниями.

“Сапсан” вмещает 604 пассажира в двух?лассной ?омпонов?е: головной и ?онцевой вагоны будут отданы бизнес-?лассу, а восемь средних – э?оном?лассу. Шаг и расположение ?ресел в обоих ?лассах пра?тичес?и не отличаются, разнится лишь их обив?а. ?роме того, в бизнес-?лассе питание будет входить в стоимость билета (в э?оном?лассе – лишь в отдельных вагонах). Остальные пассажиры смогут под?репиться в ?афе в середине состава.

В обоих ?лассах ?омпонов?а ?ресел в ряду – 2+2. Ис?лючение – небольшая се?ция прямо перед ?о?питом машиниста в бизнес-?лассе, где ?ресла стоят по схеме 2+1. Ее пассажиры смогут наблюдать за дорогой впереди через прозрачное сте?ло ?абины. В этой се?ции расположены ?ресла ? 21-28, причем места 23, 24 и 28 не имеют бо?ового о?на и расположены у глухой стены. ?ресла в поезде не от?идываются, одна?о сиденье можно сдвинуть вперед. Вагоны оборудованы телеэ?ранами, местами для хранения багажа и одежды, возможностью под?лючения наушни?ов.

Всего ?онцерн Siemens должен поставить в Россию восемь та?их составов. Оставшиеся три должны выйти на маршрут Мос?ва – Нижний Новгород будущим летом, где они заменят нынешние “Буревестни?и” и будут у?ладываться в четыре часа. На этом маршруте предполагается до трех рейсов в день, а на петербургс?ом число рейсов планируется в перспе?тиве довести до восьми.